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北京交管新措施无照驾驶代步车将被拘留

发布时间:2019-05-22 06:56:34 编辑:笔名

北京交管新措施 无照驾驶代步车将被拘留

刹车、挡位、倒车镜、雨刷器,双排座椅还能挤进四人,如今在街头,这种号称 老年代步车 的袖珍小车数量还真不少,并深得老年人喜欢。然而,这些车辆属于三无车辆(无牌照,无驾驶证,无车险)。近日,交管部门表示,将对老年代步车严格执法,不挂牌的将被罚款200元并扣12分,无照驾驶的可能被拘留。其实,这些处罚措施是老生常谈,交管部门为何要硬着头皮下决心管理?民警执法会遭遇那些现实尴尬?

一辆白色的四轮老年代步车被消防员和民警齐力拉上了河

代步车性能差致伤亡率高

目前市面上行驶的老年代步车跟普通自行车相比倒是重了不少,但和机动车相比,代步车的重量只能算是个零头。北京晨报查询发现,目前代步车重量普遍在200千克左右,但机动车一般都在1200至1400千克,就连两厢的长安奔奔和轻的奇瑞,也分别有1000千克和890千克。

要命的是老年代步车上安装的并非机动车专用玻璃,一旦出事故,玻璃很易碎,很容易伤着驾驶者。 一线民警介绍,在大量涉及老年代步车的事故当中,轻微剐蹭小事故里,行人、骑车人伤得多,若一旦事故中出现死亡情况,几乎全是代步车的驾驶员。

代步车有电动和燃油两种,尤其是电驱动的声音小,让前方骑车人和行人很难发觉,一旦出现紧急情况,刹车性能又不好,加上老年人反应速度普遍下降,撞上自行车和行人的例子比比皆是。在地坛西门公交站,晨报就亲眼目睹过惊险一幕,一位行人横穿非机动车道去乘公交车,身边飞来一辆代步车,看到路人后紧急刹车,伴随着 哎哟 声,车子差点侧翻在地,吓得路人惊出一身冷汗。

民警也表示,代步车车体较轻容易翻车,其刹车构件多采用抱刹设计,比较单薄,零件容易损坏,故障率非常高。关键的是,这种车辆出厂前没有经过任何碰撞实验,很难保障驾车人安全。

北京交管部门表示,单纯涉及老年代步车的交通事故数字他们并无统计,但从2011年1月1日至2013年10月31日,北京市涉及三轮车一般程序事故伤858人,亡136人,这包含了电动、燃油三轮车和老年代步车。

官方说法

交管:不在申领牌照目录

代步车日渐受欢迎,说明市场的确有一定需求量,如此利民的商品为何交管不给上牌照?交管部门称,老年代步车未进入国家允许申领机动车号牌的相关公告目录,因此不可能取得号牌,也就不可能取得合法上路资格。

工商部门也曾公开表示,目前在市场上销售的老年代步车由于车辆性能、用途、使用场地等限制,并不在《道路机动车辆生产企业及产品公告》登记范围内。晨报查询发现,目前国内汽车产品在生产和销售上实行《道路机动车辆生产企业及产品公告》认证和3C认证两套认证准入制度,一是发改委定期颁布《公告》,同时公安部交管部门也凭借《公告》作为该类车型登记上牌依据。二是汽车产品的 中国强制性认证 (即3C认证)。

其实,严格意义上来说,真正的老年电动代步车应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅演变而来,产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准,在某些参数指标方面甚至更严格于以上两个国家标准,车速设计在10公里/小时之内,整车底盘高度在8厘米,刹车制动距离在0.5米之内,从各个方面均优于原先的电动轮椅车,不会封闭车身,也不能在机动车道上行驶。

消协:系非法组装或拼装

今年3月12日,中国消费者协会就发布过警示,并从四个方面阐述了老年代步车的隐患和危害。并指出,目前打着 代步车 旗号销售的车辆,其实是以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆,严格来讲并不是规范的名称,而是销售商或厂家的一种商业叫法,是其为满足所谓老年消费者需要而自行延伸出来的产品。

中消协称,老年代步车安全隐患大,这主要体现在车辆起步猛、底盘轻,容易发生倾斜。车辆生产出厂后,没有进行碰撞测试,也没有任何安全防护措施,对老年人来说不仅不是 福音 ,反而危险系数极高。

其次,市场在售的老年代步车不符合办理车辆注册登记法规要求,按照规定不准上路行驶。而经销商在销售时往往故意隐瞒,消费者陷入认识误区,对驾驶老年代步车是严重的交通违法行为的认识不足。

第三,老年代步车使用者没有经过驾驶培训,对基本的交通法律、法规的规定不熟悉,导致在驾驶过程中经常发生闯红灯、占用快车道不避让、乱掉头、越线停车、违法乱停放、逆向行驶、在非机动车道内行驶等违法行为。

更为严重的是,部分车辆被用作非法营运。个别老年代步车以营利为目的,在车站、医院、商场、超市等地区周边从事非法营运活动。更为严重的是,代步车信息没有纳入公安交通管理系统,一旦发生交通事故或者酒后驾驶等行为,乘车人的权益没有任何保障,难以获得赔偿。

交管新措

无照驾驶代步车将被拘留

民警告诉北京晨报,目前的老年代步车有三轮和四轮,据长度、重量、驱动和设计时速等有不同标准。虽然本市并不允许老年代步车销售,也不予上牌,但路面上的老年代步车却在日渐盛行,尤其在城乡结合部地区到处可见,无一例外,这些车辆均没有牌照。

代步车的泛滥也引起交管部门的注意。其实,早在去年上半年,北京交管部门就出过专项整顿,并正式认定电驱动或燃油驱动的四轮 老年代步车 为机动车,明确要依照对机动车的管理方式对这种车进行管理。根据《道路交通安全法》的相关规定,无驾照驾驶机动车,需处以200元至2000元罚款,并处15日以下拘留。

从11月开始,北京市交管局开始了新一轮针对老年代步车、燃油和电动三轮车的清理整顿,表示会严格执行从去年年中就开始实行的处罚标准:无驾照者将被拘留。对于有驾照却无牌照的也是按照机动车处罚标准执行,一次罚款200元记12分。

处罚标准一直就有,为何现在才严格执法?在执法中,民警也有自己的现实尴尬。 很多代步车驾驶者年龄在70岁以上,即使处以拘留处罚,按照法律规定也不入拘留所执行,说到底还是只能警告和劝说。 一位民警透露,即使对方在70岁以下,劝说时也得客客气气的, 万一对方情绪失控,我们也麻烦。

所以此前在执法中,很多民警对代步车也是采取柔性执法,对60岁以上的基本就是劝说为主, 除非车主看起来很年轻,并用在了一些非法用途,比如在地铁站外拉黑活儿等,才会视情节处以罚款等处罚。 而现实中,大部分代步车都是退休老人开,遇到民警也不会罚款扣车, 我们就是去接个孩子、买个菜,警察从来没抓过我们。

这一次,交管部门再一次重申会严格执法,不知会不会刹住代步车的违法之风?

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